現(xiàn)在的電價政策將于2020年到期，大家都在期盼：新的政策會是怎樣的。

2014年7月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提到要加快充電設施建設，其中就有完善用電價格政策的條款。

之前，大部分行業(yè)投資者還是把目光集中在充電設備制造商，主要原因就是擔心充電網(wǎng)絡運營不賺錢或者回報速度過慢。

盡管電動車充電成本要遠低于加油成本，但是如果不額外收取充電服務費，民營網(wǎng)絡運營商很難賺錢。

因為網(wǎng)絡運營商的收入一大部分得作為成本交給電網(wǎng)，導致利潤非常低；另外，如果電網(wǎng)加入到運營商隊伍，其他網(wǎng)絡運營商基本沒有成本優(yōu)勢可言。

而這份《意見》的推出，給了很多企業(yè)吃了顆定心丸。《意見》規(guī)定按規(guī)定充電設施經營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，對于不同使用者還給出了不同的電價標準。

其中，對向電網(wǎng)經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)等非經營性分散充電樁按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價；對黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執(zhí)行一般工商業(yè)及其他類用電價格。

另外，電動汽車充電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價。

《意見》對電動汽車用電價格進行規(guī)范，使得用電價格有據(jù)可循，將增強電動汽車的競爭力，加快普及應用。也對行業(yè)的發(fā)展起到了引導作用，催生了不少充電運營企業(yè)。

圖片來源于《直播深圳》

但是，現(xiàn)實中的電價真是高高低低，各有不同，因為電力成本的不同，各地的基礎電價大相徑庭。北京低谷電費是0.3元左右（個人樁，低谷時段），杭州大約不到0.4元，福建一些地市電價執(zhí)行定向優(yōu)惠，低至0.2元。不說政策差異，就是很多相鄰的充電站，電價都有很大差異，用戶去充電，比價問題很是困擾。有一部分用戶幾乎變?yōu)橐拱氤潆娮濉?/span>

實際上，不只是各地的電價不統(tǒng)一，服務費價格也不盡相同。運營商單獨收取的充電服務費，公示出來的大部分都定在當?shù)匕l(fā)改委指導價格的60%-90%（優(yōu)惠除外）。終，對電動汽車充電的收費標準定得非常隨意，有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元，貴的收到每度2元多，還有些用戶被按照商業(yè)用電標準加服務費形式收費。

但是，總體上，政策的執(zhí)行是受歡迎的。對于企業(yè)而言，運營充電網(wǎng)絡變得有利可圖，未來充電服務費的競爭會變得很激烈。但在推廣的初期階段，先進入者總有先發(fā)優(yōu)勢，畢竟可以建設充電樁的資源是稀缺的。同時，網(wǎng)絡運營相當于觸網(wǎng)，未來可以衍生出許多附加價值，這就看誰的商業(yè)模式更優(yōu)秀了。

現(xiàn)在，電動汽車充電服務已經形成產業(yè)鏈。許多樁廠都在轉型，加強服務利潤的掘取機會。當前的前四大運營商都是依托于設備起家，國網(wǎng)也不例外，許繼、魯能、南瑞等相關聯(lián)廠商都是其設備基礎。由此可以判斷，相對于運營充電服務，設備商的議價空間已經不高，甚至已經成為雞肋。

前來看，鋰電池、充電站等題材近期一直受到市場的追捧，國家頻頻出臺政策，提供補貼，減免稅費。

新能源整個產業(yè)鏈長期來看仍將保持強勁的增長勢頭。但是，新的電價政策是否有新的推動力呢？我們拭目以待...