北京時間5月13日,戴姆勒集團(tuán)宣布了一項名為"雄心2039"的環(huán)保計劃,以此堅決擁護(hù)「巴黎協(xié)定」.

這項"雄心2039"環(huán)保計劃的具體具體內(nèi)容為:到2030年,戴姆勒集團(tuán)的目標(biāo)是讓電動汽車(包括全電動汽車和插電式混合動力車)的銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的一半以上 ;到2022年,所有的歐洲工廠實現(xiàn)碳中和,戴姆勒集團(tuán)位于波蘭Jawor的新工廠就是按照這一計劃建成.

總體而言,戴姆勒集團(tuán)要截至2039年,在20年內(nèi)、不到三個產(chǎn)品周期內(nèi)建立一支碳中和的新型乘用車隊.

戴姆勒集團(tuán)的"雄心2039"環(huán)保計劃看起來更加激進(jìn),這也可以看作是新任CEO——康林松,在上任之初為集團(tuán)新設(shè)立的目標(biāo),正所謂新官上任三把火.

此前,德國另外一家傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車集團(tuán),也高調(diào)宣布了其實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時間點,并義無反顧地?fù)肀щ妱踊瘧?zhàn)略.大眾汽車集團(tuán)宣布:到2025年,當(dāng)年整個集團(tuán)車隊碳排放較2015年減少30%;到2028年,集團(tuán)新電動車型達(dá)到70款,比之前計劃的50款增加20款;到2030年,集團(tuán)總銷量的40%為電動車;到2050年,整個集團(tuán)達(dá)到碳中和目標(biāo).

德國兩大汽車巨頭前后腳向「電氣化」看齊,除了擁護(hù)「巴黎協(xié)定」外,更加實際的意義是為了集團(tuán)今后長遠(yuǎn)的生存目標(biāo)考慮.就目前的大勢來看,延續(xù)了100多年的內(nèi)燃機汽車時代已經(jīng)到了其瓶頸期,而下一個可預(yù)見的增量時代無疑是電動汽車時代.作為汽車發(fā)明者的戴姆勒,絕對不會允許其江湖地位因時代變遷而受到影響.

所以,堅決擁抱前景更加明朗的「電氣化」時代,是戴姆勒不會猶豫的選擇.而且,隨著新任CEO的即將履職,戴姆勒必將加快步伐向電氣化轉(zhuǎn)型.因為現(xiàn)實情況已經(jīng)大不如預(yù)期了.

在剛剛過去的一季度,戴姆勒集團(tuán)的整體營業(yè)額已經(jīng)從從去年的398億歐元下降到397億歐元,營業(yè)利潤更是下降16%,跌至21億歐元.奔馳汽車的整體利潤率從9%下降到了6%.以上成績,還是在戴姆勒集團(tuán)實施了積極的降本增效的措施下所取得的成就,傳統(tǒng)汽車的利潤天花板已現(xiàn).

在更加直觀的銷量表現(xiàn)上,戴姆勒-奔馳前4月的成績難言滿意.在剛剛公布的4月銷量成績中,戴姆勒-奔馳全球銷量18.19萬輛,同比下滑5.5%.放眼全球主要市場,戴姆勒-奔馳在一季度還能有一半的市場同比正增長,但到了4月份,情況正在變壞.在4月份,戴姆勒-奔馳全球主要市場銷量中,只有中國市場實現(xiàn)了0.8%的微增,其它市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑,其中NAFTA更是大幅下挫了16.9%.

從Q1財報和前4月的銷量表現(xiàn)來看,戴姆勒的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)正在遭遇重挫,已經(jīng)進(jìn)入下行通道,轉(zhuǎn)型勢在必行.

在未來幾年,戴姆勒的主要工作將是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)層面進(jìn)行大刀闊斧地改革以提高利潤率,而在以電動車為核心的新興領(lǐng)域,還有戴姆勒需要解決的一攤子麻煩事,比如其將采取聯(lián)盟的方式研發(fā)電動汽車平臺,這雖然會大幅降低高企的電動車研發(fā)成本,但因此否會降低集團(tuán)的核心競爭力,這些問題都將是新任CEO急需解決的.

康林松到位,戴姆勒汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型即將拉開大幕.